● 目前，日本二手車銷量分內銷和出口兩大部分，每年，日本國內二手車年銷量約為新車的1.4倍，二手車出口量約在100萬輛左右。

● 現階段，日本二手車市場上約有八成的二手車通過拍賣會進入到各個銷售店進行銷售，二手車拍賣場約有150家。拍賣形式從最開始面對面的傳統拍賣，已發展成現場拍賣和遠程拍賣兩種形式。

● 在日本，幾乎所有汽車企業均深度滲入二手車市場，將二手車業務當做發展的一個重點，像豐田、本田、日產等，均成立了自己的二手車銷售公司。

● 《舊貨經營法》、《消費者合同法》對二手車市場主體、責任進行了宏觀規定，各種協會、社團組織則在二手車市場具體的規范化操作方面起到了非常重要的作用。

　　二手車銷售是新車的1.4倍

　　日本人換車換得勤，很多剛剛入手沒兩年、車況八、九成新的私家車，就被淘汰到二手車市場。二手車，在日本又被稱為“中古車”，在這里，兩萬多元人民幣就可以購買一輛車況尚可的代步二手車。這并非噱頭，去年日本中古自動車銷售協會聯合會公布的調查數據顯示，行駛里程約3萬公里的二手車最低成交價已跌破25萬日元（約人民幣2萬元）。

　　 價廉，并不代表車差。從正規渠道購買的二手車，均經過專業的檢測，質量有所保證。另外，消費者可以花費約100元人民幣，登錄日本二手車銷售聯合會和日本機動車查定協會聯合開發的管理系統，查詢機動車的行駛里程。服務方面，正規渠道的二手車不僅可以享有1年或2.5萬公里的售后維修服務，買車人如果不滿意，還可以在車輛售出的10天或500公里以內退車。

　　這種看起來很美好的二手車市場現狀，經歷了幾十年的發展、演變?？v觀日本二手車市場的發展，大致可以分為三個階段，一是二戰后到60年代，二手車市場興起，這一階段市場規模較小，市場比較混亂；二是60年代到90年代末，二手車市場高速發展，并在1992年首次超越新車銷量，至90年代末二手車銷量達到歷史最高峰；三是90年代至今，二手車市場漸趨成熟，盡管近幾年來二手車從銷量上看有所下滑，但始終高于新車銷量，目前，日本二手車年銷量約為新車的1.4倍。

　　由于日本國內對二手車的消化能力有限，加上政府有“超過8年的二手車必須實施強制報廢，如果繼續流通必須向政府交納環境污染費”的規定，二手車出口業務在這種背景下應運而生，東南亞、非洲、中東、俄羅斯等地區，成為日本二手車出口的主要目的地。目前，日本每年的二手車出口量約在100萬輛左右。

　　八成二手車通過拍賣進行流通

　　 日本二手車交易方式豐富多樣，在發展過程中形成了自己的特色。目前，日本二手車最主要的經營模式包括連鎖經營、品牌經營、汽車生活館等方式。和其他發達二手車市場不同，二手車拍賣在日本二手車流通中占據非常重要的地位，堪稱日本二手車的流通中樞。

　　據悉，現階段日本二手車市場上約有八成的二手車通過拍賣會進入到各個銷售店進行銷售的，二手車拍賣場約有150家。拍賣會采用會員制的形式，只接受二手車相關企業入場，交易價格為批發價。具體來講，就是新車銷售商和二手車批發商通過拍賣會出售置換、回收回來的二手車，專業從事二手車零售的企業則通過拍賣會進貨，交易車輛在交易前需要接受拍賣公司的專業檢測，

　　目前，二手車拍賣形式從最開始面對面的傳統拍賣，已發展成現場拍賣和遠程拍賣兩種形式?，F場拍賣是早期的主要拍賣方式，要求參與拍賣的企業將車輛搬運到拍賣現場，由人工主持競價。這種形式雖然可以現場看貨，但是場地大小和租金成本限制了其規模，并且人工主持競價效率較低，容易出現不規范操作的現象。

　　1980年后，隨著計算機的應用，電子自動化拍賣取代人工拍賣，效率得到提高，并且通過計算機拍賣系統可以舉辦全國性的大規模拍賣會，但由于仍是現場拍賣的方式，所以仍然受到場地限制。進入90年代后，隨著互聯網技術的迅速發展，二手車流通開始步入網絡化時代，虛擬的電視拍賣會開始流行，二手車拍賣公司將二手車的圖文信息通過專用衛星設備發送給各個會員車行，各車型根據自己的需要進行車輛選擇和競拍。這種虛擬的拍賣會沒有會場和場地限制，參與拍賣的會員不必親臨現場拍賣，參與拍賣的車輛也不必運送進現場，成本和效率都得到了大大提高。

　　以日本最大的二手車拍賣公司――USS株式會社為例，公司通過衛星系統，將分散在各個地區的分拍賣場信息整合起來，并在每個分拍賣場設置2-4個大屏幕，滾動播放待交易的二手車信息，實現二手車資源全國共享。平均每20秒即可成交一輛二手車，每年成交量達200多萬輛，占據整個日本二手車市場三分之一的份額。

　　在日本，幾乎所有汽車企業均深度滲入二手車市場，將二手車業務當做發展的一個重點，想豐田、本田、日產等，均成立了自己的二手車銷售公司。其業務范圍，不僅在各大4S店處開展二手車置換業務，還進入拍賣行業從事二手車拍賣業務。這樣，企業一方面可以幫助經銷商從二手車業務中謀取利潤，彌補新車利潤流失帶來的空缺，另外一方面，通過參與市場來控制品牌車型的二手車價格，也可防止二手車價格失調沖擊新車價格，影響品牌價值。

　　逐漸完善的市場管理體制

　　拍賣也好、信息化技術應用也好，都只是日本二手車發展壯大的手段和形式，真正影響日本二手車健康發展的，是高度規范的市場運營體制和完善的二手車價值評估、管理體系。

　　在二手車市場興起的早期，日本也經歷了魚龍混雜、坑蒙拐騙的初期發展階段。但是很快，政府部門和行業組織開始意識到市場規范的重要性。法律法規方面，《舊貨經營法》對從事二手車業務的經營主體進行了規范，《消費者合同法》則對二手車銷售的違規行為進行了約束。但這只是從宏觀層面上對市場進行了引導，在具體落實過程中，各種協會、社團組織起到了非常重要的作用。

　　1966年，“日本汽車評估協會”成立，該協會主要針對二手車評估出臺了一系列措施。根據協會規定，二手車經銷商想要獲得二手車的評估資格，必須向協會提出申請，得到批準后頒發《評估業務確認書》，并且店內的評估師必須通過協會組織的技能考試。

　　在價格評估方面，日本采用通用的計算方法，即“評估價格＝基本評估價－標準維修費用及標準雜費－各公司調整點－加減點”，其中基本評估價就來自于評估協會每月發行的指導手冊，通過二手車行情信息系統推算出車輛價格；標準維修費用及標準雜費是指為讓該車正常使用而進行的必要的維修費用，該數值由各公司自行設定，同時加入了約15％的毛利在其中；各公司調整點根據公司的保修期限、公司進貨和銷售能力等各自確定；加減點則是根據評估協會制訂的基準來確定加減點數。

　　“汽車公平交易協會”是另外一個重要組織，肩負制訂行業公平競爭的規約、對普通消費者進行購買指導、接收消費者的咨詢和投訴、對銷售商的違規情況進行調查并提出改進措施等職責。根據該協會的規定，二手車銷售信息或廣告中，必須明確說明車名、主要規格、第一次上牌照的時間、售價（包括各種費用的說明）、已經行駛的公里數、公用車還是私用車、私車驗車的有效期、有無維修記錄本、有無保修證以及保修期限、定期保養的情況、有無維修記錄等信息，如果登載廣告，必須要有彩色照片。

　　盡管如此，二手車仍然是日本汽車消費中的投訴重災區，每年來自二手車的投訴占據總投訴的70%，其中改動里程表或者對車輛的維修歷史有異議的投訴占據非常大的比例。由于各種協會、組織是有企業自愿加入的，它們所制定的各種規范制度，對那些未加入任何組織的二手車商來說不具備約束力，各種不規范操作仍然存在。不過，二手車市場的長期激烈競爭，市場總體上已相對規范，誠信成為企業賴以生存的基礎，那些沒有信譽保證的二手車商生存空間越來越小。